當前的農村電商就如同一臺老舊的手扶拖拉機，每個自認為自己是老司機的創業者都想讓這臺老舊拖拉機能發動機起來，然后自己就能慢慢跑起來。但是絕多數司機費勁巴拉的搖了半天的搖把，聽到了“突突突”的幾聲，但是就是啟動不起來，無奈最后頹廢的退出;然后又換了一批自認為是老司機的前赴后繼。但是就憑那幾聲“突”、“突”，一個響亮的“農業電商模式”就在江湖傳開了。如果果真啟動起來了，為什么不拿這種模式去市場賺錢、融資做大、上市啊?顯然大部分是“騙政府扶持資金”。當然，我們也不排除有一部分確實模式嘗試最終失敗。為什么都失敗了?

因為問題的關鍵在于農村電商的上下游商業閉環很難形成：

從事上游電商交易的，雖然通過大量營銷和補貼帶來用戶產生了訂單，但是并不能形成運單進行有效的交付。在這種情況下，任何理論上完美的商業規則就都屬于無法有效落地執行，那么這套商業規則還是算完美嗎?所以很多做農村電商企業最終就如同京東07年被迫自己要做物流，以為最后也能誤打誤撞出來。但是農村的物流市場就是一片沼澤地，進去了，就出不來。

同樣也有在農村或者縣域從事電商物流創業的企業，當他們滿懷激情的進入以后，他們就會驚奇的發現雖然大家都叫喊著農村缺乏物流，等他們真正投入的時候，卻發現一天產生的運單都還不夠他們塞牙縫。所以，很多做物流也有被迫走向上游做交易來產生訂單，同樣也是一個死!

商流和物流的閉環就構成農村電商發動機的核心部位，拖后腿的就是“日均訂單量”。在農村人口日益稀少的情況下，想突破這個門檻閾值，非常的難!更何況農村的季節性因素太明顯，這種忙閑不均衡的影響也非常大。自然，農業電商這臺老舊的發動機就非常難以啟動!

那么什么是正確的姿勢?

我們建議把物流和商流做在一個商業模式當中形成閉環，使得他們可以相互驅動、相互影響。但是真正的運作執行，千萬不能以一個公司的存在去操作。我們建議用“共享/眾包”的理念充分利用縣域當地既有的各種資源：

1. 人力資源，人是最寶貴的財富，“共享/眾包”就是通過好的利益分配規則充分驅動當地有想法、有意愿的優秀人才進入我們的業務體系，無論是從事商家的角色還是物流服務、以及招商培訓等都可以獲得很好的收益。

2. 商業資源，有人進入就能帶來各種商業資源，這些既有人消費的，也有對外提供和銷售的商品。關鍵是修文已經有了眾多的電商公司，他們前期已經做了大量的商業實踐，這些也都可以通過好的規則機制把他們引進進來。

3. 物流服務資源，只要有人的地方，就有物流資源，關鍵是如何能夠商業化的利用起來，我們能充分把這些資源商業化。

充分利用當地資源，激勵相關各方最大的限度進入業務體系，充分擴大電子商務的交易能力，將電商和物流的自我循環門檻降低到最低，從而實現用少量的資金投入就可以撬動當地業務資源進入，進而輕便的啟動“發動機”，這樣就可以實現“商流”與“物流”的正向循環。

北京眾誠眾享科技有限責任公司 羅輝林