36氪獲悉，近日共享出行平臺豌豆拼車獲得了300萬天使輪融資，本輪融資由“車來了”獨家投資。

豌豆拼車成立于2020年，是一家專注于順風車業務的初創企業。其創始人張東升曾任騰訊Qzone高級產品經理、滴滴專車運營負責人、車來了產品副總裁。

盡管共享出行行業已經發展多年，但豌豆拼車CEO張東升仍然表示，市場上仍有一些出行需求沒有被滿足，尤其是北上廣深一線大城市周邊的通勤人群的需求。

張東升告訴36氪：北京周邊的近遠郊通勤人群規模超過200萬。“他們的典型畫像是，外地人口、有一定年紀但無法在市區中心落戶買房，所以只能不斷往大城市的外緣走。”

以北京為例，因為地鐵不便，公交時長久，廊坊、燕郊等地的上班一族通勤之旅較為漫長，往往需要一兩個小時才能到達市區。順風車可能會是一個不錯的選擇，但按市面上的順風車通勤價格不算便宜。

張東升告訴36氪：目前市面上的順風車/拼車主要分為幾種平臺模式：

一是以滴滴平臺的拼車出行，以專職運力為主，提供高度定制化的出行服務，但單程定價在1.5-2元/km，更多針對市內短途通勤場景。

第二種是嘀嗒、哈啰等順風車平臺，以增加收入的兼職運力為主，給用戶提供性價比的、類網約車的上門接送服務，單程定價在1.2-1.5元/km，針對市內中短途、跨城遠途出行。

而豌豆拼車則是以鄰里之間的互助為基礎，以成本共擔、運力共享模式為主，車主不提供上門接送，乘客可以在車主通勤的路線上下車，單程定價為0.4-0.6元/km，適合中遠途通勤、跨城遠途出行。

以北京市區到廊坊站為例，單程里程近50公里，滴滴快車的價格在160元左右，滴滴順風車價格在60元左右，哈羅順風車也在60元左右，而豌豆拼車的價格則由車主和乘客協商定價，上限為20元。

張東升認為：順風車更多吸引的是兼職、以掙錢為導向的司機群體，但真正的順風車出行，應該是車主的出行意愿和乘客的出行路線高度匹配，既不能耽誤車主的通勤時間，又讓乘客負荷得起。

“豌豆拼車的做法可能會過濾掉那些以賺錢為目的的順風車群體，但可以讓順風車回歸到最純粹的樣子。”

張東升告訴36氪，豌豆拼車模式出現之前，很多跨城通勤的私下拼車群就已經在做類似的事情。很多通勤的順風車司機其實不為專職賺錢，大多只是想跟乘客攤個油費，但如果采用市面主流的順風車模式，車主還需繞路送客，會在一定程度上耽誤車主的通勤時間。

目前豌豆拼車主要是微信小程序的方式運作，開放試運營的城市主要在北京，覆蓋廊坊市區、燕郊、廊坊大學城、亦莊等地區。注冊用戶量達13萬，每天出行訂單可以達到數千單。

至于在收費模式上，張東升表示為了給用戶提供更專業的服務，目前已在部分區域開始收取0.5元/單的服務費，用于為乘客和車主購買人身意外險、提供專屬客服服務。

張東升表示，雖然客單價不高，但以遠郊通勤的模式會比一般順風車的成單頻率更高一些，乘客一周使用平臺的次數是3-5次。

與此同時，豌豆拼車也還接入了“車來了”平臺。“車來了”是國內的實時公交信息服務平臺，目前擁有1.4億用戶，月活超過3000萬。

張東升表示，公交用戶和豌豆拼車的用戶有一定重疊度，兩個平臺具備協同效應。此外2022年4月份，豌豆拼車還與國內的物業服務公司碧桂園服務建立深度服務合作，為社區居民的跨城通勤等出行提供便捷服務。