小米造車，呼聲不斷，吉利造手機，則出人意料。

9月28日，吉利宣布造手機，項目落戶武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，實體為李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代，定位高端智能手機。就在不久前，已經有吉利做手機的消息傳出，但業(yè)界更多是當做笑話。

這不難理解。近幾年，在特斯拉和幾波新造車浪潮牽引下，汽車的科技密度快速增加，被認為會和消費電子逐漸趨同。小米、蘋果 、華為在汽車領域摩拳擦掌，都是這個基礎。

雖然科技公司們在汽車制造上的經驗欠缺，但能帶來新的產品和用戶運營理念、渠道體系，甚至團隊管理方式。蔚來、小鵬汽車和理想汽車，能從百十家造車公司中突圍，站在今天的頭部陣營，莫不如此。

而吉利作為一家老牌車企，做手機的戰(zhàn)略就剛好出現(xiàn)在行業(yè)的共識盲區(qū)里。

一家正在新造車浪潮沖擊下的車企，想在新能源和智能化方向上努力轉型，甚至還未看到拔尖的成績，又突然進入一塊已經格局穩(wěn)定、征伐激烈的紅海市場。這不能不讓人疑惑，吉利做手機是認真的嗎？

誰在為吉利做手機？

在吉利的公告中，負責手機業(yè)務的公司“星紀時代”CEO由王勇?lián)危@是一個在汽車圈和手機圈都相對低調的角色。有業(yè)內人士向36氪透露，王勇的履歷可以追溯到中興通訊，曾擔任中興TD-SCDMA產線負責人，后來加入華碩集團，此后創(chuàng)業(yè)。

同在星紀時代高管團隊的還有張亞東，經36氪初步了解，此人與王勇一樣，出身中興通訊，曾任中興手機副總裁，此后創(chuàng)業(yè)。

而值得關注的是，有不少小米背景員工也已加入吉利手機團隊，例如系統(tǒng)和軟件負責人汪文俊，其2010年就加入小米，此后轉戰(zhàn)OPPO手機，如今已參與到吉利手機項目。

此外，小米的武漢公司也成為吉利手機項目的人才來源，有小米人士向36氪透露，“對方正用2到3倍的價錢從小米挖人。”不過，也另有小米員工認為，這對小米尚不構成困擾，手機主體研發(fā)團隊并不在武漢。

四處招募手機老將，高薪攢研發(fā)團隊，吉利的手機項目顯然是在全力籌備中。但相比于雷軍造車，投入百億美元、親自下場操盤的決心，吉利的手機戰(zhàn)略似乎保守了許多。甚至，雷軍在輾轉全國之后，將汽車總部落在北京，而吉利的手機項目則放在距離廣深地區(qū)較遠的武漢，后者正是硬件產業(yè)鏈的最大集散地。

跟傳統(tǒng)意義上的車企不同，吉利一直在拓展科技版圖。就在9月27日，吉利的全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星下線，覆蓋了衛(wèi)星設計研發(fā)、制造、運維服務等產業(yè)鏈。此外，吉利還布局了飛行汽車領域，不久前，吉利旗下沃飛長空宣布將與德國小型飛行器設計公司Volocopter組建合資公司。

但是與上述前沿的、向上增長的領域不同，手機行業(yè)早已高度成熟，小米硬件利潤率至今還在1%附近徘徊，甚至成熟到，雷軍放言，三年內可以拿下全球出貨量第一。

有手機行業(yè)資深人士告訴36氪，手機圈幾乎已經過了拼制造、供應鏈的階段，長續(xù)航、高清拍照、全面屏，一輪一輪的技術賣點宣講完之后，行業(yè)已經進入品牌和渠道的角逐地帶，而且每家都已經形成自身的獨特打法。像OPPO和vivo，已經告別傳統(tǒng)線下圈地階段，轉向熟人圈層推薦的導購模式，而小米則將重心瞄準核心商圈，囤積優(yōu)質流量。

“幾乎看不到新手機品牌的機會。”上述手機人士向36氪評論，何況車企做手機，在渠道和品牌方面的能力難以復用，幾乎要重建。

簡單來說，衛(wèi)星、飛行汽車，都可以從外部撬動資源，減輕研發(fā)投入負擔，但手機項目如果要在蘋果、華米OV等巨頭中，取得一席之地，必然需要吉利母體的大量輸血。

吉利手機的故事

或許，吉利手機的故事要和億咖通一起來講。據(jù)多位吉利內部人士透露，吉利旗下的另一家車聯(lián)網公司億咖通，早已在醞釀手機項目。而通過公開信息也能看出，星紀時代與億咖通有不少聯(lián)系：都擁有同一波控制團隊，即吉利董事長李書福、億咖通CEO沈子瑜等，同樣，公司都落戶于湖北。

公開資料顯示，億咖通于2016年創(chuàng)立，主要業(yè)務聚焦于車聯(lián)網、智能座艙系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、中央計算機系統(tǒng)產品的研發(fā)，為吉利汽車的智能化提供了重要支撐。

億咖通同樣定位的公司，行業(yè)并不少見，例如長城旗下的仙豆智能、阿里旗下的斑馬網絡等，這類公司面臨的通病是可以依靠資本綁定，獲取車企股東的訂單，但走向平臺化，則面臨難題。車聯(lián)網的門檻不高，且與用戶界面直接相關，車企大部分轉向自主研發(fā)和掌控。

一位盡調過車聯(lián)網行業(yè)的投資人告訴36氪，從去年開始，包括仙豆智能在內的多家公司，要對外融資，都開始積極拓展ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）業(yè)務，而不是局限在車聯(lián)網領域。

億咖通幾乎是這個典型，今年7月，億咖通又戰(zhàn)略投資沃爾沃旗下自動駕駛軟件開發(fā)子公司Zenseact。更早的2020年10月，億咖通與Arm中國共同出資成立芯擎科技，進軍智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領域。

從一家車聯(lián)網為主營業(yè)務的公司，億咖通快速具備了芯片和自動駕駛業(yè)務能力。

9月7日，吉利汽車控股宣布，與億咖通科技正式簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，領投億咖通科技B輪4321521股份，投資金額約5000萬美元，相當于億咖通科技總股份約1.51%。以此計算，億咖通估值達到33億美元。

從芯片、系統(tǒng)到終端，億咖通似乎幫助吉利完成了智能化布局。手機在這個版圖中角色，或許是和汽車共享研發(fā)成果的同時，作為一款高頻出貨的終端，攤薄研發(fā)投入。

正如李書福在手機項目官宣當天所表示，手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動。

值得注意的是，此前有不少特斯拉手機的概念視頻流出，但溯源下來可以發(fā)現(xiàn)，這則視頻和特斯拉官方并無太大關聯(lián)，來源于一位設計師的創(chuàng)意產品。

總結下來，小米造車相對于手機，是一個手機業(yè)務即將見頂之下的擴張戰(zhàn)略，這也是雷軍獨立成立汽車公司，親自操盤的原因。而吉利做手機，邏輯類似，汽車智能化浪潮下，通過涉入科技富集度高的手機領域，保持對行業(yè)趨勢的嗅覺，尋求破局機會。

不同的是，一個方向明確，一個還在摸索。