來(lái)源/斑馬消費(fèi)

撰文/任建新

口口聲聲喊兄弟，如今，要將他們趕下船了嗎？

近日，第一財(cái)經(jīng)發(fā)文稱，京東物流已開(kāi)始小規(guī)模裁員，被裁的，正是劉強(qiáng)東過(guò)去極為看重的“兄弟們”。

公司組織龐大臃腫低效，進(jìn)行適度優(yōu)化無(wú)可厚非。但要做得體面，不要讓兄弟們丟了工作，還寒了心。

01

年終裁員

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)大廠的種種傳聞，絕大多數(shù)時(shí)候，最終都被證實(shí)為真。

最近一段時(shí)間以來(lái)，就陸續(xù)有消息稱，京東正在對(duì)多條業(yè)務(wù)線進(jìn)行人員調(diào)整。不過(guò)，京東方面相關(guān)人士否認(rèn)了以上說(shuō)法，表示公司沒(méi)有此類計(jì)劃，且還在招聘員工。

不過(guò)，不久前，劉強(qiáng)東在公司內(nèi)網(wǎng)的一篇小作文，已在很大程度上反映出東哥對(duì)京東目前的發(fā)展?fàn)顩r存在諸多不滿。

此前，一位京東運(yùn)營(yíng)人員在內(nèi)網(wǎng)發(fā)表了一篇長(zhǎng)文，細(xì)數(shù)了公司存在的問(wèn)題：如促銷(xiāo)機(jī)制復(fù)雜；平臺(tái)大促需要提前規(guī)劃好節(jié)奏和力度；平臺(tái)生態(tài)需要給到pop商家更多支持；低價(jià)心智，需要人人執(zhí)行到位，貫徹到底等。

這篇文章吸引了劉強(qiáng)東的注意，在車(chē)?yán)铩岸秳?dòng)打字”，寫(xiě)出一篇小作文，肯定這位“兄弟”敢于仗義執(zhí)言，“句句點(diǎn)到了公司的痛點(diǎn)，都是現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題，而且必須改變。否則我們沒(méi)有出路。”

“出現(xiàn)這么多問(wèn)題，當(dāng)然都是我管理不善。”作為公司老大，劉強(qiáng)東將責(zé)任攬到自己身上，這是應(yīng)有的姿態(tài)。隨即借題發(fā)揮，指出公司組織龐大臃腫低效，需要時(shí)間來(lái)改變。

老板都這樣的發(fā)話了，下面的人自然要有針對(duì)性地去解決問(wèn)題。

12月24日，權(quán)威媒體第一財(cái)經(jīng)發(fā)文稱，從11月底開(kāi)始，京東物流已開(kāi)啟了小規(guī)模裁員，涉及多個(gè)區(qū)域、多個(gè)崗位員工。因?yàn)橘r償?shù)入x職待遇方面的問(wèn)題，員工和公司之間鬧得并不愉快。

對(duì)于裁員問(wèn)題，京東物流方面暫未對(duì)此做出正面回應(yīng)。

據(jù)一位曾在京東物流就職的人士介紹，公司裁員的事，“也不是最近才有，一直斷斷續(xù)續(xù)都有。”

不過(guò)，從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年，京東物流仍處于增員狀態(tài)。截至今年6月末，公司員工總數(shù)為43.20萬(wàn)人，較年初的39.0萬(wàn)人，凈增加4.2萬(wàn)人。運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)售及市場(chǎng)推廣、研發(fā)等職能員工數(shù)量都有所增加，其中，包含快遞小哥在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)人員增加最多，從37.08萬(wàn)人增至41.13萬(wàn)人，僅有一般行政人員減少了190人。

02

盈利不要兄弟了？

2007年，京東決定自建物流時(shí)，外界甚為不解。畢竟，對(duì)于一家電商平臺(tái)，特別處于燒錢(qián)階段的京東來(lái)說(shuō)，這筆投資太重了。

面對(duì)內(nèi)外部的巨大爭(zhēng)議，劉強(qiáng)東力排眾議、孤注一擲。

當(dāng)京東物流用服務(wù)撐起京東的效率和口碑后，那些曾質(zhì)疑劉強(qiáng)東的人終于閉嘴了。可以武斷地說(shuō)，京東得以從電商混戰(zhàn)中殺出血路，成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的重要一極，京東物流居功至偉。

不同于一般快遞公司將“快遞小哥”外包出去，京東的快遞員皆是由京東購(gòu)買(mǎi)五險(xiǎn)一金的正式員工，他們都是劉強(qiáng)東口中的“兄弟”。

曾經(jīng)，劉強(qiáng)東多次化身快遞小哥，親自騎著電驢子送貨，以體會(huì)終端配送人員的艱辛。

京東物流業(yè)沒(méi)有辜負(fù)劉強(qiáng)東的希望，2021年5月，在香港聯(lián)交所主板單獨(dú)上市，成為京東拆分戰(zhàn)略下的第二家上市公司。

京東物流脫胎于京東，但能否擴(kuò)大第三方業(yè)務(wù)，才是公司能否做大的關(guān)鍵。

2022年，京東物流實(shí)現(xiàn)收入1374.02億元，同比增長(zhǎng)31.2%，其中，來(lái)自京東集團(tuán)的收入為482.61億元，占比35.1%；第三方收入891.41億元，占比64.9%。這一亮眼的成績(jī)，既有公司自身的功勞，更有資本的助攻。2022年，京東物流出資百億拿下德邦股份控制權(quán)，將其納入合并報(bào)表范圍。僅2022年7月26日至12月31日，德邦就為京東物流貢獻(xiàn)收入144億元。

盡管規(guī)模不斷增長(zhǎng)，但京東物流的盈利問(wèn)題始終無(wú)解。2018年-2022年，公司歸母凈利潤(rùn)累計(jì)虧損達(dá)263.7億元。今年上半年，虧損有所收窄，為-6.37億元。

不過(guò)，今年Q2和Q3，公司的業(yè)績(jī)有較大的改善跡象，分別實(shí)現(xiàn)期間盈利5.08億元和4.54億元。

但劉強(qiáng)東不能只盯著京東物流，而是要把握整個(gè)京東。站得更高，他更能感知寒風(fēng)的凌冽。

財(cái)務(wù)出身的京東集團(tuán)CEO許冉，在公司最近的財(cái)報(bào)中表示，京東利潤(rùn)水平達(dá)到歷史新高。可她沒(méi)說(shuō)的是，收入增長(zhǎng)幾近停滯，幾乎創(chuàng)歷史新低。

這時(shí)，劉強(qiáng)東決定要甩下部分兄弟了嗎？