京東加速布局末端物流,“京小柜”快遞柜投入使用
出品/電商報Pro
撰文/李響
京東加速布局末端物流
京東和老對手順豐,又站在了同一個擂臺上。前腳順豐系的豐巢快遞柜成功在港交所敲鐘,后腳京東也在加速推進末端物流的布局。
有消息顯示,近日,武漢等地區(qū)已有帶京東標(biāo)識的“京小柜”快遞柜,正式投入使用。
這意味著,京東繼2017年自提柜向社會快遞員全面開發(fā)后,將重新在快遞柜領(lǐng)域,與豐巢展開直接競爭。
天眼查信息顯示,京東在2023年便已申請快遞柜相關(guān)專利,專利名稱為“一種快遞柜、智能傳送方法、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備”,公開號為CN119068602A。
圖源:天眼查
由此可見,京東對于布局快遞柜其實早有籌謀。
既然如此,京東為什么要布局快遞柜?布局快遞柜有什么好處?
首先,最關(guān)鍵的一點就是解決快遞末端配送的難題。
眾所周知,“最后一公里”配送長期困擾著快遞公司與電商平臺。
盡管送貨上門服務(wù)能夠增強快遞服務(wù)商與電商平臺的用戶吸引力,但在當(dāng)前運力增速遠落后于消費者需求增長的大背景下,送貨上門所面臨的壓力與挑戰(zhàn)日益加劇。
有公開數(shù)據(jù)顯示,從2010年到2023年,我國快遞包裹量激增近50倍,但快遞員數(shù)量增長卻不足10倍。同時有數(shù)據(jù)顯示,2021年至2023年期間,上門收件與送件的成本普遍占據(jù)了單票快遞總成本的60%以上。
就這兩組數(shù)據(jù)來看,快遞運力短缺是一個長期存在的難題,并且上門收件與送件的成本居高不下,這也是一個巨大的行業(yè)痛點。
而智能快遞柜能夠提升配送效率,減少快遞員的等待時間,同時為用戶提供更為便捷靈活的取件方式,顯然是解決快遞末端配送問題的有效方案之一。
再者,京東自營商品大多采用自家物流配送,前置倉發(fā)貨模式使得商品能夠快速到達購買者的區(qū)域,但在最后100米的配送上,還是依靠快遞員送達。如果快遞員送貨上門,配送效率無法保證;放在快遞網(wǎng)點,安全性可能無法保證。
一旦遇到諸如大件、重件配送、無電梯高樓配送或物業(yè)阻攔等實際情況,這些場景往往只能依賴快遞小哥進行人工處理,不僅缺乏靈活性,還極其耗費人力資源。
相比之下,智能快遞柜可以為用戶提供更加便捷、安全的取件方式。用戶不需要擔(dān)心快遞被亂扔亂放、收發(fā)出錯甚至丟失,同時用戶也能夠根據(jù)自己的時間安排靈活取件,末端配送效率也因此得到優(yōu)化。
這樣看來,京東布局快遞柜確實是基于實際效益的深思熟慮之舉。
除了上述兩個原因,快遞柜市場廣闊,也是帶動京東布局這一領(lǐng)域的重要因素。
公開信息顯示,2010年,中國郵政鋪設(shè)了國內(nèi)第一個快遞柜。2014年全國智能快遞柜組數(shù)為1.5萬組,2015年增長到6萬組,2019年達到40多萬組,5年平均復(fù)合增長率93%。
目前,順豐、菜鳥等在內(nèi)的多家企業(yè)都在積極布局快遞柜業(yè)務(wù),京東如果不跟上布局快遞柜的時機,可能會失去市場份額。
于京東而言,將布局快遞柜作為應(yīng)對市場競爭的關(guān)鍵一環(huán),顯然尤為重要。
豐巢、菜鳥、京東,你追我趕
在快遞配送的“最后一公里”賽道上,豐巢與菜鳥這兩大玩家,一直有著不小的摩擦和較量。
2017年6月,菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過官方微博發(fā)表聲明,指出順豐暫停了其物流數(shù)據(jù)接口,導(dǎo)致消費者無法從菜鳥平臺查詢到存放在豐巢的快遞信息。
隨后,順豐官方微博回應(yīng),稱“菜鳥基于自身商業(yè)利益出發(fā),要求豐巢提供與其無關(guān)的客戶隱私數(shù)據(jù),此類信息隸屬于客戶,豐巢本著‘客戶第一’的原則,拒絕這一不合理要求”。
一時間,雙方劍拔弩張,充滿了濃濃的火藥味。
在大家以為豐巢和菜鳥會將這場大戰(zhàn)進行到底的時候,劇情卻在今年發(fā)生了轉(zhuǎn)折:菜鳥撤回了上市申請,而豐巢則成功登陸港股,二者由此踏上了截然不同的發(fā)展道路。
之所以會出現(xiàn)這種情況,原因在于,菜鳥的發(fā)展策略已不再是單純追求自身最大化,而是更加注重與淘天、阿里國際等內(nèi)部兄弟部門的協(xié)同合作與共同擴張,謀求的是整體商業(yè)價值的最大化,而非局限于單一業(yè)態(tài)的繁榮。
相比之下,豐巢則采取了截然不同的策略,它選擇緊握快遞柜這一細分領(lǐng)域的機遇,專注于該業(yè)態(tài)的發(fā)展。
如今,隨著京東的強勢介入,快遞配送的“最后一公里”戰(zhàn)場愈發(fā)硝煙彌漫,競爭態(tài)勢進入了一個全新的高潮階段,整個市場彌漫著緊張而激烈的氛圍。
這個時候,豐巢、菜鳥、京東若想在這一領(lǐng)域取得成績,需要比拼的無非就是耐力和韌性。
畢竟,自今年3月1日起,《快遞市場管理辦法》正式實施,提出“未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的,如果情節(jié)嚴(yán)重,將處以1萬~3萬元罰款”。
在這樣的政策背景下,即便豐巢、菜鳥、京東等玩家正你追我趕地競爭,也不得不謹(jǐn)慎行事,將穩(wěn)定發(fā)展視為他們更為優(yōu)先重視的戰(zhàn)略目標(biāo)。
布局快遞柜并非一片坦途
話說回來,雖然豐巢、菜鳥、京東等玩家紛紛涉足快遞柜市場,但這并不意味著這門生意是好做的。
有媒體透露,近一年來,北京、杭州、深圳、佛山、海口等多個城市的眾多小區(qū)紛紛發(fā)出快遞柜撤場通知,其中不乏豐巢、速遞易等知名品牌。
北京某小區(qū)物業(yè)發(fā)布快遞柜撤柜聲明
而這些品牌撤柜最本質(zhì)的原因,無非就是因為不賺錢。
要知道,智能快遞柜的成本結(jié)構(gòu)復(fù)雜且高昂,包括柜體成本、場地租賃費、日常運營成本、定期維護費用以及設(shè)備折舊損耗等多方面開支。
其中,場地租賃費用尤為突出,其定價權(quán)多掌握在第三方手中,快遞柜企業(yè)對此的議價空間有限,從而推高了整體運營成本。
以一組包含44個小格、24個中格及6個大格的快遞柜作為示例,即便對每個大格、中格、小格分別向快遞公司收取0.4元、0.3元、0.25元的費用,并輔以波動性的寄件收入和廣告收入,其年收入大致維持在1萬元左右。
然而,與此同時,每月需承擔(dān)的場地租金高達五六百元,加之人工維護費用約200元,所以不管怎么計算年度總支出都接近萬元水平。
更為不利的是,隨著使用年限的增長,設(shè)備折舊與維護成本還將持續(xù)攀升,進一步加劇了成本負擔(dān)。
根據(jù)安信證券對單套快遞柜的成本與收入模型進行估算的結(jié)果顯示,單套快遞柜的年成本大約為16788元。在納入“消費者支付超時費”的情境下,單套快遞柜的年收入可達17800元,從而實現(xiàn)了6%的毛利率,即毛利潤為1012元。
在上述兩種情形下,若快遞柜的使用率不能達到90%以上,那么虧損將不可避免。
此前,“中國快遞柜第一股”豐巢同樣深受這一問題的困擾。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,自2016年全面擴張以來,豐巢持續(xù)處于高投入低回報的狀態(tài),從2016年至2020年間,豐巢連續(xù)多年錄得虧損,累計虧損金額已超過20億元。
可以看到,快遞柜市場的實際情況遠比我們想象中復(fù)雜,它并非一片坦途、既充滿誘人的機遇,又時刻伴隨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
未來依舊迷茫,豐巢、菜鳥、京東,恐怕接下來誰都無法獨善其身。
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