2014年6月初的一天，北京南三環(huán)萬年花城小區(qū)的張安順(化名)下班回家，發(fā)現(xiàn)自家樓下開了一家特別的新商店。

　　與其他商店不同的是，這家名叫“嘿客”的商店里，沒有貨架，沒有衣架，更沒有各類食品、飲料和衣服，只有墻上掛滿了鑲在相框里的商品招貼畫。店員說，顧客可以預(yù)購墻上展示的以及電腦里的各類商品，甚至代繳水電費(fèi)、購買機(jī)票車票，寄取快遞，等等。

　　這家店，是快遞龍頭順豐在北京開的第10家社區(qū)便利店。截至5月18日，順豐在全國已有518家“嘿客”店開業(yè)，覆蓋到全國絕大多數(shù)省區(qū)市，且目前在持續(xù)擴(kuò)張中。

　　順豐向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，未來1年內(nèi)，全國開設(shè)“嘿客”店將不少于4000家。

　　快遞業(yè)務(wù)顯然已經(jīng)無法滿足順豐的胃口，它在2014年要完成最大的一步跨界——通過廣設(shè)的線下門店向線上引流，殺入電商領(lǐng)域。

　　這項(xiàng)耗資巨大的跨界逆襲，能否成功?

　　順豐電商邏輯

　　“嘿客”店這種新業(yè)態(tài)甫一出現(xiàn)，便在快遞和電商領(lǐng)域引發(fā)熱議。有人甚至驚呼，“馬云害怕的事情終于到來了”。

　　但在更多業(yè)內(nèi)人士看來，順豐的跨界也是形勢(shì)所逼：由于電商巨頭自建物流和渠道，順豐這樣的物流企業(yè)只有向上游擴(kuò)張，才能避免被逐漸取代。

　　順豐從廣東順德起家，它的快速發(fā)展正得益于趕上了國內(nèi)電子商務(wù)的爆發(fā)。目前，全國員工26萬的順豐已成為中國速遞行業(yè)翹楚。

　　2012年，順豐開始謀求向電子商務(wù)轉(zhuǎn)型。當(dāng)年5月31日電商平臺(tái)順豐優(yōu)選正式上線，定位中高端食品B2C。到2013年底，凡是順豐速運(yùn)可到達(dá)的地方，都已可配送順豐優(yōu)選常溫食品，生鮮配送城市則包含了華北、華東、華南多個(gè)城市。

　　但業(yè)界認(rèn)為，生鮮電商必須做O2O才有未來。“嘿客”店在這時(shí)出現(xiàn)，正好能完成優(yōu)選生鮮商品的配送、自提。“嘿客”運(yùn)營負(fù)責(zé)人曾筠說，“嘿客”店希望通過降低邊際成本，來解決物流配送最后一公里的問題。

　　總結(jié)摸索后，順豐決定“一張一馳”：一方面，在深圳100多家基礎(chǔ)上,便利店規(guī)模不再擴(kuò)大;另一方面則在全國廣設(shè)“嘿客”店。

　　此前，為解決客戶不在家等問題，順豐開設(shè)過提供客戶自取件的順豐站，也與深圳711合作過“授權(quán)代辦點(diǎn)”。

　　基于“既然開了站，是不是有東西可以賣”的邏輯，2011年7月，順豐在深圳低調(diào)試水自有便利店，并在半年內(nèi)一口氣開了20家。

　　但這并不意味著線下的拓展順風(fēng)順?biāo)?ldquo;開便利店對(duì)供應(yīng)鏈的要求很高，包括采購、店面管理等，這方面的水很深。”曾筠向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者坦言。

　　在順豐涉足時(shí)，便利店模式在國內(nèi)外已很成熟。“我們應(yīng)該去充分發(fā)揮自己的核心優(yōu)勢(shì)。” 曾筠說，“除了快遞物流外，讓客戶在其他方面感覺便捷，這是嘿客店的使命。”除了快遞物流、虛擬購物外，“嘿客”店還具備ATM、冷鏈物流、團(tuán)購/預(yù)售、試衣間、洗衣、家電維修等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，最終搭建一個(gè)未來社區(qū)生活方式的便民生活O2O消費(fèi)平臺(tái)。

　　2萬人才缺口

　　2014年春節(jié)之后，順豐“嘿客”店項(xiàng)目組正式成立，由順豐集團(tuán)副總裁、順豐本部經(jīng)營總裁袁萌掛帥。

　　開設(shè)一家“嘿客”店有幾個(gè)基本條件。首先，選址要看一個(gè)社區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量;其次，要看當(dāng)?shù)赜袥]有商圈，居住戶數(shù)有沒有達(dá)到3000～4000戶;另外，還要看這里是不是電商包裹多的網(wǎng)購活躍地區(qū)。

　　“通常，經(jīng)常網(wǎng)購的人更愿意接受新興事物。”曾筠說，網(wǎng)購集中度高的社區(qū)更貼近電商客戶，方便營銷推廣的售后服務(wù)。

　　順豐開一家實(shí)體店面臨的主要運(yùn)營成本為房租、水電、人力和裝修，光是國內(nèi)三線城市，開一家嘿客店的成本就是10萬元。

　　要完成年內(nèi)在全國建4000家以上“嘿客”店的目標(biāo)，順豐還面臨近2萬人才的缺口，即便都是從順豐近30萬的員工中招聘，依然需要一個(gè)成熟的人力管理體系。

　　“‘嘿客’店一線的人員要快速掌握流程、理解機(jī)制，只有他們了解了這樣的商業(yè)模式，才能跟消費(fèi)者交流。”曾筠直言。

　　北京萬年花城“嘿客”店長告訴記者，自己之前是一名一線的收派員，3月份開始接受培訓(xùn)，4月份轉(zhuǎn)崗，盡管目前薪水沒有以前拿得高，但他愿意嘗試新的業(yè)態(tài)。

　　吃螃蟹的滋味

　　對(duì)于“嘿客”店這一形態(tài)，電商觀察人士、萬擎咨詢CEO魯振旺并不看好。魯振旺向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，順豐的邏輯在于快遞非常高效，而且有一定的容量，快遞員沒有完全飽和，因而利用快遞優(yōu)勢(shì)來整合上游供應(yīng)商并建立電商平臺(tái)，但順豐如果不在上游商品整合建倉，效果會(huì)很慢，如果自己建倉，又會(huì)拉高“嘿客”店商品的價(jià)格成本。

　　實(shí)際上，對(duì)于“嘿客”店的前途，順豐內(nèi)部人士也看得不是很清楚，但吃螃蟹必須勇于嘗試，否則就無法嘗到其中滋味。

　　曾筠表示，對(duì)于試運(yùn)營期間推出的四大類“標(biāo)配”服務(wù)，順豐還在探索。目前看來，由于各地文化不同、消費(fèi)習(xí)慣不同，每個(gè)城市的消費(fèi)特點(diǎn)都不一樣。接下來，各地“嘿客”店會(huì)根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際情況作相應(yīng)調(diào)整，未來各地主打服務(wù)也會(huì)各有不同。

　　另外，順豐也希望通過試運(yùn)營，找到長期的商業(yè)模式。曾筠介紹，目前順豐整體營收中，80%～90%成還是來自物流收入，“未來一到兩年應(yīng)該不會(huì)產(chǎn)生太大變化。我們自己估算這個(gè)過程需要比較長的時(shí)間”。

　　和阿里京東賽跑

　　“嘿客”店的出現(xiàn)，預(yù)示著電商網(wǎng)站和物流企業(yè)的關(guān)系演變。

　　近10年來，國內(nèi)網(wǎng)購的高速增長，催生了多家大型民營快遞企業(yè)，它們與線上的電商網(wǎng)站融合性越來越強(qiáng)，從全方位的合作逐漸走向相互滲透。

　　事實(shí)上，順豐是在與以天貓、京東為代表的電商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)賽跑，從各自的方向殺向同一個(gè)目的地。

　　2013年5月，阿里巴巴聯(lián)合銀泰百貨集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)聯(lián)合成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，啟動(dòng)中國智能骨干網(wǎng)建設(shè)。2014年6月12日，阿里巴巴集團(tuán)又拉上中國郵政集團(tuán)，合力建設(shè)中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。

　　與阿里巴巴尋求與物流公司合作的思路不同，京東從一開始就一直強(qiáng)調(diào)自建物流體系。截至2013年年底，京東在國內(nèi)擁有82個(gè)倉儲(chǔ)中心、1453個(gè)物流中心、209個(gè)提貨點(diǎn)、18005個(gè)配送員工、8283個(gè)倉儲(chǔ)員工、4842個(gè)售后中心。

　　此外，電商與快遞公司競(jìng)相與線下便利店開展合作。在北京，好鄰居成為京東的自提點(diǎn);在廣東，美宜佳可以接受天貓商家發(fā)給顧客的包裹;在成都，如果你半夜有順豐的急件要發(fā)，可以去WOWO便利;在上海，亞馬遜的顧客可以到全家便利提取自己的貨品。

　　《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者從阿里巴巴方面獲悉，天貓?jiān)诒本⑸虾！⑸钲诘鹊睾灱s近兩萬個(gè)服務(wù)站，主要向各大快遞公司開放包裹自提和貨物保管服務(wù)，消費(fèi)者購物后可就近選擇收貨地自提，后續(xù)將統(tǒng)一為“菜鳥驛站”品牌運(yùn)營，下半年，阿里巴巴集團(tuán)還將在“最后一公里”方面發(fā)力。

　　京東與便利店展開的合作更為深入。2014年3月，京東宣布與全國15個(gè)城市十余家便利店品牌、上萬家便利店門店合作。操盤京東O2O項(xiàng)目的京東首席物流規(guī)劃師侯毅認(rèn)為，一旦京東線上、線下雙渠道營銷的O2O平臺(tái)整合好，就可以直接從世界各地的原產(chǎn)地直采龍蝦、牛奶等商品，一方面網(wǎng)上平臺(tái)賣，一方面提供給便利店銷售。

　　侯毅介紹，京東將建全國、同城和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)三級(jí)物流體系，甚至京東內(nèi)部正在開發(fā)一個(gè)“物流眾包平臺(tái)”，訂單產(chǎn)生后，將投放到相關(guān)區(qū)域，該區(qū)域里的京東配送人員，或快遞公司配送人員，甚至家庭婦女、退休工人，只要愿意都可以參與。

　　事實(shí)上，侯毅描述的模式，在國外已有人在做。一家創(chuàng)辦于2008年的英國創(chuàng)業(yè)公司Shutl 就是提供這樣一個(gè)平臺(tái)，將快遞公司和在線零售商對(duì)接，以此來幫助在線零售商拓寬派送范圍、縮短送貨時(shí)間。這家公司在2013年10月被eBay 收購，以此幫助eBay 拓展在倫敦的業(yè)務(wù)。

　　而在阿里巴巴首席運(yùn)營官張勇看來，不同行業(yè)的線上和線下連接，并不存在統(tǒng)一的解決方案，必須看行業(yè)特性，解決實(shí)際問題，形成新商業(yè)。

　　他指出，阿里巴巴去做任何模式的出發(fā)點(diǎn)，是如何把消費(fèi)者數(shù)據(jù)、商品數(shù)據(jù)、商家資源與阿里巴巴并購、投資的資產(chǎn)整合，提供價(jià)值。

　　“其實(shí)今天已經(jīng)分不出誰在線上誰在線下了，只要你是被互聯(lián)網(wǎng)化了，其實(shí)就是新商業(yè)的雛形。”張勇說。
（財(cái)經(jīng)國家周刊 記者 敖祥菲）