來源/電商報(bào)Pro   

作者/李迎

快遞巨頭爭鋒東南亞

東南亞正在成為中國快遞企業(yè)競爭的第二戰(zhàn)場。

在上個(gè)月舉辦的年度股東大會上，順豐向投資者披露了國際業(yè)務(wù)未來的規(guī)劃：結(jié)合中國在東南亞國家的投資步伐加快，以及公司在空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢，優(yōu)先做好東南亞新興市場。除了加快跨境業(yè)務(wù)以外，公司未來幾年也將持續(xù)合理地增加?xùn)|南亞國家本地物流市場的投入。

順豐2025年的目標(biāo)，是確保業(yè)務(wù)規(guī)模和公司價(jià)值亞洲第一、全球前三。要想成為亞洲第一，東南亞市場是順豐必須拿下的一站。

順豐2022年年報(bào)顯示，供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)營收同比增長124.13%，是順豐各業(yè)務(wù)板塊中增速最快的業(yè)務(wù)，占總營收的比重也從2021年的18.92%增加至32.85%。

而在這個(gè)月，順豐將旗下主打電商快遞服務(wù)的豐網(wǎng)出售給了極兔，業(yè)務(wù)“瘦身”之后，順豐可以有更多的精力投入到國際業(yè)務(wù)當(dāng)中。

然而，要注意的是，雖然在國內(nèi)順豐和極兔各取所需，但在東南亞雙方卻是各不相讓的。

對于印尼起家的極兔來說，東南亞是極兔海外擴(kuò)張的大本營，極兔的快遞業(yè)務(wù)在東南亞保持著領(lǐng)先地位。

最新數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)軍泰國四年后，極兔泰國最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心占地超過10萬平方米，配備了東南亞領(lǐng)先的自動(dòng)化分揀設(shè)備。得益于此，2022年極兔在泰國的全程時(shí)效同比優(yōu)化提升19％，包裹量增長25％。

而在國內(nèi)各取所取，在海外互不相讓的情況，也存在于百世和極兔之間。

2021年，極兔花了68億收購了百世的國內(nèi)業(yè)務(wù)，百世專注于發(fā)展自己的國際、快運(yùn)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。百世國際業(yè)務(wù)的重心，同樣也是東南亞。

到目前為止,百世已經(jīng)在東南亞擁有了30個(gè)自營快遞分撥中心、1500多個(gè)站點(diǎn),以及管理面積達(dá)6.8萬平方米的海外倉。去年7月，百世泰國還與泰國郵政達(dá)成協(xié)議，雙方今后將共享泰國境內(nèi)的倉配網(wǎng)絡(luò)、車輛、快遞員。

除此之外，韻達(dá)也在加快布局東南亞市場的步伐，近日宣布公司在優(yōu)化中國——柬埔寨快件寄遞服務(wù)后，進(jìn)一步推動(dòng)中國——新加坡快件寄遞服務(wù)。

可以預(yù)見，東南亞將掀起新一輪的快遞爭奪風(fēng)暴。

出海東南亞，誰最有優(yōu)勢？

國內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明，電商的繁榮能夠帶動(dòng)行業(yè)高速增長。

而在國內(nèi)電商市場日趨見頂時(shí)，東南亞的電商市場還處于爆發(fā)的前夜。

目前，東南亞的電商滲透率較低，還有很大的成長空間，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計(jì)到2025年，東南亞電商市場規(guī)模將從2021年的1200億美元增長至2340億美元。

保守測算，2025年東南亞本土快遞市場規(guī)模將超過410億美元，電商快遞包裹量超過200億票。

在廣闊的市場前景面前，沒有人能夠無動(dòng)于衷，快遞巨頭們都一頭扎進(jìn)東南亞，搭建自己的物流網(wǎng)絡(luò)。

2015年，極兔在印尼起網(wǎng)，創(chuàng)始人李杰結(jié)合之前開拓OPPO印尼市場時(shí)積累的本地化經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)成熟的電商物流模式，從0到1搭建起了本地化配送網(wǎng)絡(luò)，為當(dāng)?shù)乜爝f市場帶來了時(shí)效、服務(wù)、價(jià)格的全方位變革。

在印尼站穩(wěn)跟腳之后，極兔緊接著就在越南、馬來西亞、菲律賓、泰國等國進(jìn)行大規(guī)模復(fù)制，僅用了幾年的時(shí)間，就成為了東南亞電商件量第一的快遞公司。

憑借穩(wěn)定、高效的配送時(shí)效和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，極兔在東南亞取得了良好的口碑，被稱為“東南亞順豐”。

而“正主”順豐在2010年的時(shí)候就已經(jīng)出海東南亞，在新加坡設(shè)下了第一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，隨后幾年里逐步擴(kuò)展至其它東南亞主要國家。

不過最開始順豐沒有傾斜過多資源到國際業(yè)務(wù)上，直到2019年，順豐才開始重點(diǎn)開拓國際市場。

重整旗鼓后，順豐沒有采取過去重資產(chǎn)運(yùn)營的模式，主要通過資本的動(dòng)作完成本土化物流網(wǎng)絡(luò)的搭建。其中最濃墨重彩的一筆，就是在2021年收購了嘉里物流。

嘉里物流是東南亞最大的快遞公司之一，通過收購，順豐直接繼承了對方成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò)，大大提高了順豐在東南亞市場的服務(wù)能力。

除了嘉里物流之外，在快遞出海的競爭上，順豐還有航空資源的優(yōu)勢。

截至3月底，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模邁入80架大關(guān)，而順豐參與投建的湖北鄂州花湖機(jī)場也已經(jīng)正式啟用，預(yù)計(jì)到2025年，將新開國際貨運(yùn)航線10余條，貨郵吞吐量達(dá)245萬噸。

通過內(nèi)部的資源整合和調(diào)整，去年5月份，順豐國際對東南亞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了升級，國際快遞時(shí)效提升至2-4天，跨境電商時(shí)效提至4-7天，最快48小時(shí)高效送達(dá)。

另一邊，“通達(dá)系”則更多的是選擇利用國內(nèi)的資源，在跨境業(yè)務(wù)上發(fā)力。比如在年初時(shí)，圓通在寧波新開通了兩條東南亞貨運(yùn)航線，分別落地越南河內(nèi)和泰國曼谷。

除了老牌快遞企業(yè)之外，還需要關(guān)注的是菜鳥。

2021年，菜鳥在馬來西亞吉隆坡投建的數(shù)字物流樞紐eHub正式運(yùn)營，通過eHub運(yùn)往東南亞國家的交付時(shí)間最快縮短60％，消費(fèi)者3天即可收貨。

去年年底，菜鳥宣布成立北美、歐洲和東南亞三個(gè)海外大區(qū)，發(fā)起“全球招募令”，大量招收本地員工，海外自建快遞網(wǎng)絡(luò)迅猛起網(wǎng)。

在全球化業(yè)務(wù)上，除了技術(shù)、規(guī)模等優(yōu)勢之外，背靠阿里體系的菜鳥，還有來自速賣通、阿里國際站、Lazada的商流助力，這是菜鳥獨(dú)有的優(yōu)勢。

總之，在開拓東南亞市場的過程中，快遞巨頭們可謂是八仙過海，各顯神通，有的發(fā)力本地化物流，有的聚焦跨境業(yè)務(wù)，都在想辦法打造自己的差異化優(yōu)勢。

快遞企業(yè)出海，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束后，快遞行業(yè)加快洗牌，在兼并、收購、重組的過程中，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

極兔收購百世和豐網(wǎng)，收獲了淘系流量入口和加盟網(wǎng)絡(luò)資源；順豐收購嘉里物流，是東南亞布局邁入新階段；京東收購達(dá)達(dá)和德邦，補(bǔ)充了同城物流和大件零擔(dān)運(yùn)力……

通過一系列良性并購，快遞巨頭們在做大企業(yè)規(guī)模的同時(shí)，也讓自身的快遞網(wǎng)絡(luò)具備更強(qiáng)的延展性和協(xié)同性。

行業(yè)集中度越來越高，快遞巨頭們都在不斷優(yōu)化服務(wù)，提高自身的競爭力。

與此同時(shí)，在國內(nèi)快遞市場格局日趨穩(wěn)定，電商企業(yè)紛紛布局海外市場之際，到海外尋求增量也成為快遞巨頭們的共識。

東南亞只是出海的第一站，快遞巨頭的目標(biāo)是走出亞洲，征服更多的全球市場。

而在出海這條路上，除了要面對來自國內(nèi)的競爭對手的挑戰(zhàn)之外，更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)來自國際快遞巨頭。

長期以來，國際快遞業(yè)務(wù)都被DHL、UPS、FedEx等國際快遞巨頭壟斷，除了知名度和口碑外，他們在空運(yùn)資源上的優(yōu)勢更是一騎絕塵。

就拿前文提到的貨運(yùn)飛機(jī)來說，順豐的80架飛機(jī)已經(jīng)是國內(nèi)第一，但是和FedEx的710架相比，還是有著不小的差距。

總之，快遞行業(yè)出海機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，面對復(fù)雜的國際環(huán)境，贏者通吃的局面不太可能出現(xiàn)，但做好本地化工作，發(fā)揮好自己優(yōu)勢，依然有可能在國際市場中占據(jù)一席之地。