一張多多買菜做代收點業(yè)務的宣傳圖片，讓快遞行業(yè)一時間炸開了鍋。

近日，北京商報記者調(diào)查獲悉，目前拼多多旗下的社區(qū)團購多多買菜正在試運營代收業(yè)務。據(jù)多位驛站老板透露，該業(yè)務系統(tǒng)不僅能入庫生鮮，還能收發(fā)快遞。幾乎是同一時間，菜鳥驛站立即下發(fā)最后通牒，禁止驛站入庫多多買菜訂單，否則永久清退。

平臺劍拔弩張之下，局內(nèi)人關(guān)心的依舊是生意，即項目到底賺不賺錢？拼多多在打什么算盤？

沒有白來的補貼 日均單量需超50

新意圖瞄準一塊市場時，價格無一例外成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重要進攻手段。通過部分快遞從業(yè)者提供的截圖，北京商報記者了解到，快遞網(wǎng)點或驛站若是選擇加入多多買菜代收點，需要繳納1000元押金，能獲得3000元補貼和包裹補貼以及免費短信和智能語音通知等。目前多多買菜已經(jīng)與中通、韻達、圓通、極兔等多家快遞公司實現(xiàn)系統(tǒng)打通。

對于業(yè)內(nèi)盛傳的宣傳圖片信息，拼多多相關(guān)負責人向北京商報記者回應稱“多多買菜確實在試運營代收點業(yè)務”。

不過，北京商報記者注意到，如同拼多多百試不厭的“砍一刀”邏輯，3000元補貼并不是合作后即刻獲得，而是在3個月內(nèi)，單月各獲1000元，且需要單日出庫均在50單以上。包裹補貼同樣有一定要求，平臺根據(jù)運單數(shù)量對獎勵金額進行了階段性劃分，單量越多，獎勵越多。例如單日出庫運單量達50單，補貼為15元，若是達到800單，才會獲得500元獎勵。服務補貼方面，取件通知免費的期限為兩年，而智能語音通知免費的期限為3個月。

值得一提的是，根據(jù)老板們提供的多多買菜代收業(yè)務手機端的系統(tǒng)界面，代收點不僅能收取平臺的生鮮即時訂單，進一步擴大生鮮自提范圍，還能收發(fā)快遞，可謂“項莊舞劍，意在沛公”。

“與菜鳥驛站的系統(tǒng)功能很像。”一位合作后的快遞驛站老板向北京商報記者表示，相較小超市等，多多買菜工作人員更著重于接觸快遞驛站和網(wǎng)點進行宣傳。

被挖流量墻腳 菜鳥警告違規(guī)清退

拼多多以高額補貼，企圖撬開快遞末端的做法很快引起同行警覺。

一位河南的菜鳥驛站老板向北京商報記者透露稱，近日多多買菜工作人員來店里宣傳后，次日他登錄菜鳥驛站掌柜系統(tǒng)，便彈出了一個視頻學習界面，必須看完才能登錄系統(tǒng)。視頻內(nèi)容提及多多買菜若是在驛站入庫，被發(fā)現(xiàn)后將永久清退，不允許驛站老板再加入菜鳥驛站。“考慮到后果，我還是再觀望下。”他說道。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，除了多多買菜，菜鳥驛站提防的第三方末端品牌還包括兔喜、媽媽驛站、韻達超市這類快遞企業(yè)的末端品牌以及小眾代收品牌如熊貓快收、快寶等。

事實上，驛站與快遞代收可謂針尖對麥芒，兩者均提供快遞末端收發(fā)服務，模式十分相似。加盟商承擔租金、保證金、人力、物料等成本，企業(yè)則提供培訓、物料、系統(tǒng)技術(shù)等服務，并收取派件技術(shù)服務費、智能語音費、承包區(qū)派件費等各類費用。

相較之下，菜鳥驛站、媽媽驛站這類末端品牌有流量扶持，運營較為系統(tǒng)，用戶認知度高。小眾代收品牌為了擠入市場，通常會以低門檻、降低罰款、免費對接多種副業(yè)為噱頭，吸引客戶接入系統(tǒng)，且因模式較輕，對于場地條件更為放寬，小超市、煙酒店等也能使用。例如當下熊貓快收的末端門店已經(jīng)達到3萬，而順豐的代收業(yè)務驛收發(fā)的門店數(shù)量已超過10萬個。

因此，其他快遞收發(fā)功能的末端門店一旦進入，一定程度上會對菜鳥驛站等現(xiàn)有品牌的流量份額進行分割。無論是豐巢存放超時收費，菜鳥驛站強調(diào)保存免費，還是中通、圓通等企業(yè)做末端驛站，種種操作最終目的都是為圈住流量，將錢賺在自己手里。

篩選目標驛站 盈利模式有待尋找

觀望巨頭進場的快遞經(jīng)營者們心里也在盤算賺錢的事兒。面臨拼多多的大幅補貼和流量誘惑以及其他驛站品牌費用雜項與日增多，短時間內(nèi)確實對老板們起到了動搖軍心的效果。有的日均單量較大的老板考慮著將一部分入庫量劃給多多買菜，同時接入菜鳥和多多買菜兩家系統(tǒng)，不過這得面臨被封號的風險。有的則轉(zhuǎn)身與多多買菜合作，期待生鮮和快遞入庫量能獲得一定增長。更多老板則是處于觀望狀態(tài)。

“做哪家平臺其實都沒有本質(zhì)區(qū)別。驛站主要收入來源在收件，與快遞企業(yè)網(wǎng)點協(xié)商讓快遞員將包裹放在店里才是最關(guān)鍵的。門店位置、收取價格都是驛站老板可商討的手段。”一位前驛站老板向北京商報記者講述了自己的經(jīng)驗：例如北京現(xiàn)在驛站收取快遞網(wǎng)點的費用為1元/票左右，那么驛站若是能收取0.9元/票，也會吸引快遞員來店里投包裹。

上述老板向北京商報記者表示，如今新開一家驛站不太容易做，人力很難找，若是缺人手，飛漲的包裹會帶來大量投訴。按照經(jīng)驗來看，一個正常運作的驛站月均罰款在數(shù)千元不等，而且罰款根本無法避免。行業(yè)利潤不如以往，目前北京很多驛站都在轉(zhuǎn)手。

由此可見，拼多多接入現(xiàn)有且成熟的快遞網(wǎng)點或驛站一方面能較大程度減輕進入成本，還能依據(jù)階梯型的獎勵措施觀察和篩選哪些快遞驛站的件量較為穩(wěn)定，有長期合作的可能性。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，拼多多目前在客戶增速、市場地位等維度都面臨不小壓力，客戶體驗上沒有較大突破，過去在末端環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略上不太明確，而現(xiàn)在自建物流的難度加大，親身做末端面臨很多不確定性，因此借助市場現(xiàn)有資源來圍繞平臺做服務，最終變成長期合作，是目前拼多多的主要打法。

快遞專業(yè)人士徐勇則表示，拼多多做快遞代收點能有效補齊平臺退換貨環(huán)節(jié)的服務，包括送貨上門。以提升客戶體驗來增加平臺交易量，這是它的核心目的。但就末端盈利而言，補貼遲早會結(jié)束，拼多多以低端件為主，利潤空間有限，而用戶對價格又較為敏感，平臺需要找到可持續(xù)的盈利模式，與快遞企業(yè)形成協(xié)同效應，否則末端經(jīng)營者也會很快退出。